Yalnızca bir tur için, bir “GP2 motorunun” gücüne sahip olmak aşılamaz değildir, çünkü sürücüler turun yalnızca %43’ünü tam gaz harcarlar – takvimdeki herhangi bir pistin en azı. Aynı şekilde, ortalama hız sadece 105mph olduğu için McLaren’in MCL60’ından kaynaklanan aşırı sürtünme konusunda pek endişelenmesine gerek yok. Prenslikte kusurlu aerodinamik verimlilik de acımasızca cezalandırılmaz. Bu tarihi mekan bir aykırıdır.
Bunun yerine bozulmamış, hortumla dolu sokaklarda mekanik yol tutuşa odaklanan hızlı olmak, 19 virajı güvenli bir şekilde frenlemeyi, tepe noktasında iyi huylu bir şasi bulmayı ve ardından diğer virajdan fırlamak için sağlam çekiş gücüne güvenmeyi gerektirir. taraf.
Fernando Alonso, bu sezon bir Red Bull sürücüsünü podyumun en üst basamağından düşürmek için başarısız bir pit stop, güvenilmezlik nöbeti veya bir kaza gerektiğini düşünüyor. Belki bu hafta sonu için yağmurlu bir tahmin de araya girebilir. Ancak, RB19’un güçlü DRS’sine, düzlük hızına ve yüksek hızlı virajlardaki stabilitesine haklı olarak verilen tüm övgülere rağmen, bu yıl herhangi bir pistte Max Verstappen ve Sergio Perez’i savunmasız bırakabilecekse, o Monaco olabilir.
Önceki sezonlarda, bir önceki İspanya GP’sinin acımasız bordürleri ve tanımlayıcı şıklığıyla Monako’ya giden form kılavuzu hakkında söyledikleri hakkında çok şey okundu. Ancak, şimdi Barselona turunu Fransız Rivierası çevresinde 78 turun hemen ardından yerleştiren, yeniden düzenlenmiş bir koşu sırası, bu yıl pencereden dışarı çıkan bir karşılaştırma olduğu anlamına geliyor. Bununla birlikte, dönemin sokak devre taraflı başlangıcı, Azerbaycan çevresinde bir koşunun boşluğu doldurmasını sağlar.
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14, Fernando Alonso, Aston Martin AMR23, Lance Stroll, Aston Martin AMR23
Fotoğraf: Andy Hone / Motor Sporları Resimleri
Bakü etabının ikinci bölümü, sürücüleri 5. virajın 90 derecelik sol virajından tehlikeli derecede dar kale bölümünden yukarıya ve kritik 16. virajın girişine götürüyor. astar. Turun orta kısmı, düşük hız, ikinci ve üçüncü vites virajları ve kesik kesik hızlanma patlamaları ile tanımlanır. Bu karşılaştırma için birkaç uzun mesafe, Monako tünelindeki saldırıyı taklit edecek. Avustralya ve Miami’den bir veya iki korner hariç, bu şimdiye kadar gösterilen en uygun doppelganger.
Tek başına, tam Azerbaycan GP için eleme seansından iki kez alınan sektör Ferrari için iyi görünüyor. Cumartesi sprinti ve Pazar günü direk bakıcısı Charles Leclerc, Red Bulls’u 0,15 saniye farkla geçti. Bu, Monegasque yarışçısı için bir dilim ev başarısı için iyiye işaret. Ancak Scuderia aynı zamanda yarış hızının Milton Keynes rakibine kıyasla yetersiz kaldığını ve rakibinin de tek turluk performansta düşüş yaşadığını kabul ediyor.
Ferrari pilot koçu Jock Clear şöyle diyor: “Yarış hızını nasıl elde edebileceğimizi tam olarak anlamamız gerekiyor. Red Bull’a şapka çıkarmalı ve çok çok zekice bir şey yaptıklarını söylemeliyiz. Bu araba yarış hızında çok ama çok iyi çalışıyor. Ayrıca, bunu yapmak için belki de bazı sıralama hızlarından vazgeçtikleri sonucuna varabiliriz. Bu yüzden onlarla rekabet edebiliyoruz çünkü sıralama turlarında ideal değiller.”
Bu nedenle, Leclerc, kapısına çarpma şeklindeki istenmeyen rekorunu pole pozisyonundan liderliğe uzatmaktan kaçınacaksa, Bakü’den gelen kuru yarış hızı göstergeleri, Red Bull’lardan birinin veya her ikisinin de boynundan aşağı nefes aldığını gösteriyor.
2023 Azerbaycan GP eleme sektörü iki kez
Aston Martin, Bakü’deki orta sektörde Red Bull’dan 0,3 saniye daha yavaş olduğu için, Silverstone takımı Alonso’yu zafere ulaştırmak için çetin bir savaşla karşı karşıya görünüyor – bu hafta sonu diğerlerinden daha uygun görünen bir olasılık. Ancak yeşil makineler yine de ön plana çıkabilir.
Ana sektör süresi arzulanan bir şey bıraksa da, daha kesin GPS verileri AMR23’ler için olumlu. Alonso’nun Cuma öğleden sonra seansındaki en hızlı çabası, ilgili takım öncüleri Leclerc, Verstappen ve Lewis Hamilton’ınkilerle örtüştüğünde, Aston ilk hızlanma altında en güçlüsü gibi görünüyor.
5. virajın dışında, kaleye yaklaşmak ve taş taretler arasında, arka aks düzgün bir şekilde kancalanırken hızı belirliyor. Aston’ların Bahreyn ve Suudi Arabistan’da düz bir çizgide mücadele etmesine rağmen İspanyol’un zamanlama çizgisini aşan en hızlısı olduğu düşünülürse, aerodinamik verimliliğe yönelen bir düzene işaret ediyor. Takım, Alonso’nun açılış turlarında geç kalan son frenleyici olmasını sağlayan önceki konfigürasyonlarını desteklemek için bu saldırıdan geri adım atarsa, o zaman düşük hız hüneri Monaco için iyi bir araya gelmelidir.
Bakü telemetrisine bağlı kalan Red Bull, daha yavaş yön değişiklikleriyle girişten çıkışa en hızlı olduğunu kanıtladı – kesin tepe hızı sürekli olarak rakiplerinin 2-3mph altında olsa bile. Ardından düzlüklerin sonlarına doğru Ferrari öne çıktı. Bu arada Mercedes, hızı yalnızca 15. virajın dışına çıkardı. Ancak kırmızı ve gümüş renkli arabalar Monako’da daha belirgin olabilir.
Carlos Sainz, Ferrari SF-23
Fotoğraf: Andy Hone / Motor Sporları Resimleri
Ferrari, yükseltilmiş arka süspansiyonunu Imola için tahmin edilen şiddetli yağmur nedeniyle İspanya’ya kadar ertelerken, Miami’de revize edilmiş bir zemin ve difüzör ile Monaco için arkaya yapılan bir başka ince ayar, tur süresini sağlamalıdır. Şasiyi daha yumuşak hale getirmek için tasarlanan değişiklikler, virajlı Monaco turuyla iyi bir uyum sağlamalı. Özellikle arka taraf hızlanma sırasında gevşemek istediğinde ve herhangi bir yağışlı hava geldiğinde.
Benzer şekilde, Mercedes de miktarı bilinmeyen bir şeydir. Azerbaycan için gözden geçirilmiş sprint programı, hafta sonlarına karakteristik olarak yavaş başlamasını cezalandırdı. 1. antrenman seansında kurulum optimize edilemedi ve raundun geri kalanında geri adım attı. Bu nedenle, orta sektörde Ferrari ile yaklaşık 0,5 saniyelik bir fark var.
Daha geleneksel bir biçim meselelere yardımcı olacaktır. İlk büyük yükseltmesinin gelişi gibi. W14, araç dengesinden memnun olmayan sürücüleri yatıştırmak için geleneksel yan bölmeleri, revize edilmiş bir zemini ve yeni ön süspansiyonu filizlendirecek. Hiçbiri Monako için optimize edilmemiş olsa da, bu revizyonlar iyileştirilmiş performansa sahip rüzgar tüneli simülasyonlarıyla ilişkilendirilirse, bunun bir kısmı bu hafta sonu sergilenecek.
Motor sporları patronu Toto Wolff, tek bir güncelleme paketinin tek başına Mercedes’i bir gecede şampiyonluk mücadelesine sokmayacağını söyleyerek bir gerçeklik kontrolü yapmış olsa da, Hamilton ve George Russell yine de bu yarım saniyelik açığı biraz azaltmayı beklemeli.
