Değişiklikler, Charles Leclerc’in grand prix’te pol pozisyonuna gelmesine çok yaklaştı, ancak Max Verstappen’i 0.048 saniye farkla yenmeyi kaçırdı.
En tepe noktayı koklamak bile, Ferrari’nin İspanya Grand Prix’sinde sidepod’larını güncellemesinden bu yana kaydettiği ilerlemenin kesin bir işaretiydi ve SF-23’ün en iyi nasıl kurulması gerektiğine dair bazı kritik yanıtların kilidini açtı.
Gerçekten de öyle görünüyor ki, Ferrari’nin hem İspanya GP’sinden hem de yarış sonrası Pirelli testinden edindiği içgörü, takımın araba geliştirmede hangi yöne gitmesi gerektiğini bilme konusunda bir atılım yapmasına yardımcı oldu.
Resmi unvanı Charles Leclerc’in sürücü koçu olan Ferrari mühendisi Jock Clear, Barselona haftasını takım için bir eureka anı olarak seçti.
Clear, “Bence buradaki kilit nokta, Barselona’nın aracınızın ne yaptığını belirlemek için son derece iyi bir pist olmasıdır.” “Barcelona’da kötü bir arabadan saklanamazsınız ve benzer şekilde, iyi bir arabanız olduğunda, Barselona’da güçlü olacaksınız.
“Barcelona testi bir Pirelli testiydi ve buralarda daha fazla tur atmak her zaman değerlidir. Ama aslında, o göreceli performansı elde ettiğiniz Barselona hafta sonu muhtemelen kilit noktaydı, çünkü orada kesinlikle, kesin olarak anlaşılan bir pistten çok fazla veriye sahiptik.
“Bence ‘tamam, araca olan şey bu’ diye belirlediğimiz hafta sonuydu ve bunun bizim zayıflığımız olduğuna güvenebiliriz.
“Bence o andan itibaren hem geliştirme aşamasındaydılar, hem de aracı ayarlama şeklimizde ilerleme kaydettik.”
İlerleme, hem Kanada hem de Avusturya’da daha büyük bir yarış tutarlılığında kendini gösterdi ve en son güncellemeler, aracı daha iyi huylu hale getirmeye yardımcı olmayı amaçlıyor. Red Bull’a karşı hala bir performans açığı var, ancak kapanış için ilk adımlar atılmış gibi görünüyor.
Charles Leclerc, Ferrari SF-23, Carlos Sainz, Ferrari SF-23
Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images
Ferrari’nin Avusturya güncellemeleri açıklandı
Ön kanatta yapılan değişiklikler, açıklıklarının hareketli kısmı boyunca kiriş yüksekliğinin artırıldığı iki üst eleman için yeni kanat tasarımını içeriyor. Bu, kanadın en dış kısmının akış yönetimi ile daha özel olarak ilgilenmesine izin vermek içindir.
Yaklaşımdaki bu değişiklik aynı zamanda, önden arkaya gerekli denge miktarına bağlı olarak, Gurney kanadının isteğe bağlı olduğunda kanadın iç ucundan dış kısma taşınmasıyla da sonuçlanmıştır.
Uç plakada kapsamlı değişiklikler yapıldı, böylece kanat, tüm yapı ve yanındaki kavisli kanat bağlantı noktası yeniden çalışılarak doğru miktarda çıkış üretebilir.
Ferrari SF-23 yeni uç plakası, Avusturya GP
Fotoğraf: George Piola
Uç plaka artık selefinin üçgen kaplamasına sahip olmak yerine ön kenarda (noktalı çizgi) kavislidir ve tüm yüzey, şikan benzeri bir kıvrıma sahip olmak yerine merkez çizgisinden daha aktif bir şekilde açılıdır.
Ekli mobilyalar da revize edildi, S-şekilli dalış uçağı daha yumuşak bir kavise sahip bir çözüm için değiştirildi ve uç plakanın hemen üzerine yerleştirilmek yerine ön kenarından geriye alındı.
Kızılötesi lastik izleme kamerasını barındırmak için kullanılan bölme de, değiştirilen uç plakanın şekli nedeniyle hareket ettirildi, bu arada Ferrari bazı rakiplerinden bir ipucu aldı ve düzeneğin alt iç arka köşesine bir kanatçık ekledi. bölgede kaçınılmaz olarak oluşan girdabın kontrol altına alınmasına yardımcı olur.
Bu aynı zamanda kanatların uç plaka ile birleşirken şekil ve konumunda yapılan değişiklikleri de göstermektedir. Daha önce uç levhanın alt arka köşesinde kullanılan arkaya doğru kesik de çevredeki öğelere uyacak şekilde değiştirilmiştir.
Burunda da ince bir değişiklik yapılmış, makyaj paneli artık ikinci ön kanat elemanının ön kenarından hafifçe geriye itilmiş ve bu da daha konik bir uç bölümü ile sonuçlanmıştır.
Ferrari SF-23 teknik detayı
Fotoğraf: George Piola
SF-23 ayrıca, en dıştaki çitin üst kenarında iki yerine tek bir adım kullanılarak zeminin ön kısmındaki değişikliklere göre işlendi.
Bu arada, istenen akış ve basınç koşullarını oluşturmaya yardımcı olmak için kullanılan kavisli bir ön kenar ile artık eskisinden çok daha fazla uzandıkları için, bunun iç tarafındaki çitlere yeni bir yaşam süresi verildi.
Zeminin arkasında da başka değişiklikler oldu, hem kenar kanat hem de lastik patlak bölgesi, ikisi arasında daha az ayrım olacak şekilde değiştirildi.
Ferrari SF-23 zemin kenarı kanadı
Fotoğraf: Kredisiz
Zemin kanadını zeminin arka bölümüne bağlayan at nalı braketi silindiğinden ve destek direği braketi artık her iki bölümün üzerine oturduğundan, bu sadece zemin yüzeylerinde bazı değişikliklerle değil, aynı zamanda nasıl bağlandıkları konusunda da halledildi. .
Ferrari, bundan faydalanmak için difüzörün yan duvarında değişiklikler yaparken, şüphesiz zemin altı tasarımında da şu an için gözden uzak olsalar da revizyonlar yapıldı.
