Le Mans 24 Saat’i kazanan WEC Hypercar takımının Toyota’ya yenilmesinin ardından yapılan üstünkörü bir açıklamada kullanılan ifade, Monza 6 Saat için yürürlüğe giren revize edilmiş Performans Dengesine açık bir gönderme olarak kabul edilebilir.
Yarışın ardından yerel saatle gece yarısından sonra yayınlanan bildiride, geçen ay Le Mans’ta kazandığı zaferin ardından Ferrari’nin “beklentisinin Fransız yarışındakiyle aynı koşullarda mücadele etmek olduğu” belirtildi.
Ferrari daha sonra 499P Le Mans Hypercar’ına takımın stratejisi, pit çalışması ve sürücüler tarafından hafifletilen bir “empoze edilen sınırlamadan” bahsetti.
BoP teriminden bahsedilmedi: üreticilerin, takımların ve sürücülerin bundan bahsetmesi WEC spor yönetmeliklerinde açıkça yasaklandı.
148 kelimelik açıklama, Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen ve Miguel Molina’nın #50 499P’de ikinci sırada yer almasının ardından Ferrari’nin tek yarış sonrası iletişimiydi. Le Mans galipleri Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi ve James Calado 51 numaralı kardeş otomobille eve beşinci geldi.
Ferrari normalde bir yarışın ardından pistte bulunan medyayla konuşmak için AF Corse ile birlikte çalışan Hypercar ekibinden önde gelen bir figürü görevlendirir, ancak Monza’da böyle bir fırsat yoktu.
Geçen hafta açıklanan ve sezonun geri kalanında yürürlükte kalacak olan BoP değişikliğinden sonra Ferrari’nin Monza’da kendisine adil bir şans verilmediğine inandığı anlaşıldı.
Monza, Fuji ve Bahreyn pistlerinin farklı özelliklerini yansıtan sezonun son üç yarışının her biri için ayrı bir BoP tablosu yayınlandı.
Ferrari 499P, Monza için minimum 5 kg’lık bir ağırlık artışı ve özellikle tarihi İtalyan pisti için 16 kW’lık bir güç düşüşü aldı.
Bu yıl için tanıtılan yeni BoP çerçevesinde Monza öncesi bir değişiklik planlanırken, Le Mans öncesinde Toyota’yı sabitleyen revizyonlar sistemin dışında yapıldı.
Fuoco, Monza’da Kamui Kobayashi’nin pole pozisyonunu kazanan Toyota GR010 HYBRID’inden sadece birkaç yüzde birlik mesafede kalifiye oldu ve Monza’nın en hızlı yarış turu sırasının zirvesinde Japon sürücünün yalnızca altı yüzde biri gerisindeydi.
Fuoco ve takım arkadaşları finişte yarış galipleri Kobayashi, Mike Conway ve Jose Maria Lopez’in sadece 16 saniye gerisindeydiler, ancak Toyota’nın liderliği beşinci saatin başlarında üçüncü ve son güvenlik aracından önce 45 saniyeye kadar çıkmıştı. yarışın
Toyota Gazoo Racing Europe teknik direktörü Pascal Vasselon, yarış kazanan ekibinin avantajının, otomobilin çift stintte lastiklerine nasıl baktığından geldiğini savundu.
“Muhalefeti ikinci aşamada, lastik yönetiminde öldürdük” dedi. “Gerçekten büyük, büyük bir boşluk yarattığımız yer burası.”
Yarış galipleri, son etapta orta hamura geçmeden önce Monza’da sert hamurlu Michelin ile yarıştı.
Ferrari, yarış boyunca farklı zamanlarda arabanın bir tarafında veya bir virajda sertliği karıştırsa da orta düzeyde koştu.
51 numaralı Ferrari çizgiyi beşinci sırada geçti, Giovinazzi’nin sürüş ihlali nedeniyle altıncı sıraya düştü ve ardından 8 numaralı Toyota da ceza aldığında beşinci sıraya yükseldi.
