Geçen hafta sonu Roma’da sıcaklık hem pistte hem de pist dışında ciddi şekilde yükseldi. Formula E şampiyonluk savaşı, şampiyonluk rakipleri ve çocukluk arkadaşları Mitch Evans ve Nick Cassidy’nin çarpışması ve Jake Dennis’in şampiyonluğa bir elini koymasının yolunu açmasıyla hararetli bir zirveye ulaştı. Ay sonundaki Londra E-Prix çift kafa yarışı öncesinde 24 puanlık bir fark, Dennis’i sıkı bir şekilde pound koltuklarına yerleştiriyor.
ARTI: Dennis, Formula E unvanını kuşatmak için Roma’yı nasıl fethetti?
Pazar günkü olaylar ve onların unvan sonuçları, Formula E tarihinin en büyük kazasının ardından herkesin birkaç saniyeliğine toplu bir nefes tuttuğu bir gün önce olanları gölgede bıraktı.
Edoardo Mortara’nın Sam Bird’ün çarptığı makinesiyle kafa kafaya çarpışmasından sadece saniyeler sonra, araç kamerası tarafından yakalanan irileşmiş gözleri ve derin nefesi, Maserati MSG sürücüsünün ve diğerlerinin ne kadar büyük güçlere sahip olduğunu herkesin görmesini sağladı. katlandı. İlerleyen dakikalarda, kazanın tam ölçeği kısa sürede ortaya çıkmaya başladı ve altı araba elendi – dördü esasen çöp kutusuna kondu – ve diğer dört makine kırmızı bayrak altında onarıldı ve sonraki yeniden başlatma için hazır hale geldi.
Neyse ki ve neredeyse inanılmaz bir şekilde, tüm sürücüler zarar görmeden uzaklaşabildiler, ancak bu yakın bir çağrı olmuştu. Mortara’nın Bird ile olan büyük etkisi, Jaguar’ın güvenlik hücresinin biraz arkasında gerçekleşti ve tam olarak 90 derecelik bir açıda olmadı, ancak olay, biraz farklı koşullarda da olsa, yakın zamanda Dilano van’t Hoff’un hayatına mal olan kazaya anında geri dönüşler getirdi. .
Ve halenin, Porsche sürücüsü Sebastien Buemi’nin arabasının altına girdikten sonra Antonio Felix da Costa’yı ciddi yaralanmalardan koruduğuna hiç şüphe yoktu. Envision Racing sürücüsü olay yerine ilk gelen kişiydi ve Briton 6. virajda yüksek hızlı sol virajda kontrolü kaybettikten ve pist boyunca bordayı bitirdikten sonra Bird’e çarptı. Olay, yarışta daha önce Andre Lotterer’ı ve sıralama turlarında Jake Hughes’u ele geçirdikten sonra, pistin kör, yokuş yukarı bir bölüm olan ve herkesin bildiği gibi inişli çıkışlı bir bölümünde meydana gelen ilk olay değildi.
Kazadan sonra anlaşılır bir şekilde yüksek duygularla, pistte değişiklik yapılması için çağrılar yapıldı. Bird, tümsekleri ve yükseltilmiş tahliye kapaklarını “çok fazla” olarak nitelendirdi ve gelecek yıldan önce değişikliklerin yapılması çağrısında bulundu.
Ancak sürücülerin bir anlamı var mı? Roma’daki Circuito Cittadino dell’EUR sokak pistinin mevcut konfigürasyonu 2021’den beri kullanılıyor ve bu bölümdeki tümsekler her zaman fark edilse de şimdiye kadar hiçbir zaman önemli bir sorun oluşturmadı.
Gen3 arabalarının artan hızları, Roma’daki 6. Viraj gibi pist bölümlerinin artık çok daha zorlu olduğu anlamına geliyor
Fotoğraf: Sam Bloxham / Motorsport Images
Pist son üç yılda değişmeden kalırken, değişen şey arabalar, 2023 için yeni Gen3 makine selefinden daha hızlı. Bu, sürücülerin tam güce geri dönmeden önce gaz kelebeğini viraja doğru karıştırmak zorunda kaldığı Roma’daki 6. Bird ayrıca, bu sezon için yeni olan Hankook lastiklerinin daha sert bir yanak yapısına sahip olduğuna, yani “her bir tümseğe çarptığınızda, arabayı biraz daha havaya kaldırıyor” anlamına geldiğine dikkat çekti.
Geçen ay açılan Gen4 makineleri ihalesi, 2026 için uygulandığında güç seviyelerinin 350kW’tan maksimum 600kW’a neredeyse ikiye katlanacağını gösterdiğinden, arabaları yavaşlatmak için kesinlikle bir plan yok. daha hızlı, daha yüksek hızlar göz önüne alındığında takvimdeki belirli virajların uygun olup olmadığını değerlendirmeye daha fazla odaklanma gerektiği anlamına gelir.
Koltuk eleştirmenleri, sürücüleri yavaşlamadıkları için sosyal medyada hızlı bir şekilde eleştirdiler, ancak tekrarlar, çoğu arabanın herhangi bir sarı bayrak açılmadan önce zaten görüş alanı olmayan kaza bölgesine girdiğini gösterdi.
Tüm pistler, FIA tarafından onaylanmadan önce zorlu testlere ve değerlendirmelere tabi tutulsa da, bu tür kazaların daha sık olmamasını sağlamak için iyileştirmeler yapılamayacağı kesinlikle söylenemez.
Roma pisti için en bariz çözüm, pistin en hızlı bölümü boyunca en azından bazı tümsekleri düzeltmektir. Viraj bir meydan okuma olmaya devam edecek, ancak arabaların tümseklere nasıl tepki vereceği konusunda bir piyangodan daha az. FIA, kazanın ardından “potansiyel yeni öğrenmeler ve sürücülerden gelen geri bildirimlere dayalı olarak gelecek yılki etkinlik öncesinde pist düzenini gözden geçireceğini” zaten belirtmişti.
Olay ayrıca, sürücüleri ilerideki tehlikelere karşı uyarmak için gözcüleri veya bir GPS canlı izleme sistemini tanıtmaya yönelik artan çağrıları da vurguladı. Koltuk eleştirmenleri, sürücüleri yavaşlamadıkları için sosyal medyada hızlı bir şekilde eleştirdiler, ancak tekrarlar, çoğu arabanın herhangi bir sarı bayrak açılmadan önce zaten görüş alanı olmayan kaza bölgesine girdiğini gösterdi. Buemi’nin belirttiği gibi, “böyle bir şey olduğunda bundan kaçınmak zordur”.
Olay, birçok tamirciyi bir gecede yeni arabaları yeniden inşa etme göreviyle baş başa bıraktı. Bu, normalde tamamlanması bir günden fazla sürecek bir işti ancak 22 sürücünün tamamı Pazar günü start alabildi. Pek çoğu gibi onlar da bu tür çok arabalı kazaların daha düzenli bir olay haline gelmemesini umacaklar.
Oval yarışlarda yaygın olduğu gibi gözcüleri devreye sokmak, hızlı, dar sokak pistlerinde görüşün sınırlı olduğu senaryolarda sürücülere yardımcı olur mu?
Fotoğraf: Simon Galloway / Motorsport Images
