Yeni tasarım, yarı-ayrık kanatçık ve uç plakası bağlantı noktası gibi selefinin birçok özelliğinden yararlanmaya devam ediyor.
Bununla birlikte, kanadın açıklığı boyunca nasıl yüklendiği ve burun ile nasıl etkileşime girdiği konusunda da büyük bir değişiklik var.
Uç levhanın ön kenarının üçgen birleşimi, daha yuvarlak bir yüzey lehine kullanımdan kaldırıldı, bu da sadece dalış uçağının uygun şekilde ayarlanmasıyla kalmayıp aynı zamanda uç levhanın kamberinin de ayarlanmasına neden oldu.
Kızılötesi lastik sensörünü barındıran bölme de uç plakanın yeniden tasarımının bir sonucu olarak yeniden konumlandırıldı ve aerodinamik açıdan en yüksek performansı sunan bir konuma taşınacağı açık.
Mercedes W14 ön kanat
Ana düzlemin ön kenarı artık kanadın dış kısmında daha konturlu (kırmızı ok), elemanın alt tarafını yaklaşmakta olan akışa sunuyor ve daha sonra zaten var olan konturları güçlendiriyor.
Bu, önceki düzenleme formatında takımlar tarafından kullanılan çözümleri anımsatan bir tasarım çözümü, ancak geçen sezondan beri uygulanan yarıçap kuralları nedeniyle tamamen kopyalayamadıkları bir şey.
Mercedes W14 ön kanat ve burun
Ana düzlemin öğenin orta bölümündeki yukarı doğru kıstırılmış ön kenarı da atılmıştır (mavi ok, ek), çünkü artık burun ucuyla birleştiği yerde merkez hattına doğru eğimli olan daha yumuşak bir geçiş tercih edilmektedir.
Bu, aynı zamanda, kanatların diğer iç kısımlarının, burun ile etkileşimlerini değiştirerek, yeniden profillendirilmesiyle sonuçlanmıştır.
Bu değişikliklerin bir sonucu olarak, burun ucu ve makyaj paneli gövdesinin geri kalanının da değiştirilmiş olduğu görülecektir.
Görsel olarak en belirgin değişiklik, her ikisi de öncekilerden çok daha uzun olan hareketli bölümlerin kiriş uzunluğu ile iki üst kanat şeklinde gelir. Yük ve akış dağılımı arasında doğru dengeyi sağlaması için üst kanadın arka kenarı boyunca gerekli eğriliğin sağlanmasına açıkça özen gösterilmiştir.
Ayrıca, köşebentlerin geri kalanı hala daha geleneksel at nalı görünümünü korurken, üst dış köşeye (yukarıda daire içine alınmış ve eklenmiş) daha aero-odaklanmış bir yuva boşluğu ayırıcı braketinin gelmesi dikkat çekicidir.
Mercedes, onlarla hiç yarışmamış olsalar bile aero-tarzı braketleri ortaya çıkaran ilk takım olurken, Ferrari tüm sezon boyunca ön kanadında bunları kullandı. Haas, yakın zamanda kendi varyantını da kurdu.
