İngiltere GP’deki Cuma F1 antrenmanından öğrendiklerimiz

Ferrari’den Carlos Sainz, Formula 1’in 2023 Britanya Grand Prix’sinin açılış antrenman seanslarının sonunda Max Verstappen’i saf hızına yaklaştırdı, ancak verilere yakından bakıldığında, Red Bull sürücüsünün yarış hızı söz konusu olduğunda çok az baskı altında olduğunu gösteriyor.

Diğer Ferrari’de bir elektrik sorunu, Charles Leclerc’in 2. antrenman seansının tamamını kaçırmasına neden olurken, Aston Martin sürücülerinin makinelerinde öğleden sonra seansında kesintilere neden olan küçük şeyler vardı. Mercedes’te işler genel olarak daha zorluydu ve bu da ev sahibi taraftarların Lewis Hamilton ve George Russell için normalden daha az tezahürat yapmasına katkıda bulundu. Neyse ki Silverstone’daki yoğun kalabalık için Williams hem 1. hem de 2. antrenman seanslarında şaşırtıcı derecede güçlü bir performans sergiledi.

İşte Cuma günü 2023 Britanya GP’sinde öğrendiğimiz her şey.

günün hikayesi

FP1 yerel saatle 12:30’da normalden farklı bir hisle başladı.

Avusturya sprint etkinliğinden bir yarış sonra ve geliştirme yarışı Red Bull’un arkasında kızışırken, birçok takım açılış oturumunda temel kurulum seçeneklerini bulma olağan amacı etrafında test öğeleri deniyordu. Bol miktarda akış ve aerodinamik tırmık vardı.

Gerçekten şok edici olmayan bir dönüşle, Red Bull buraya öncülük etti – Verstappen 1:28.600’lerle tempoyu belirledi ve takım arkadaşı Sergio Perez 0.448 saniye geride kaldı. Fernando Alonso ve Charles Leclerc dördüncü ve beşinci oldular (sırasıyla 0.668s ve 0.680s gerideler), ancak Alex Albon, Williams’ını kendi sahasında popüler bir üçüncü – 0.489s geride bırakarak heyecan yarattı.

1600’den hemen sonra başlayan ikinci oturumda, ekiplerin kendilerini nasıl uygulamaya koydukları açısından her zamanki gibi çok daha fazla iş vardı – daha fazla test yok, sadece şu anda oyunda olan Pirelli lastiklerinin yeni ve daha güçlü yapısını sağlam bir şekilde anlamak yeterli.

Verstappen Cuma günü Silverstone’da durdurulamazdı

Fotoğraf: Jake Grant / Motorsport Images

Yine, aşağıdaki zamanlarda görülebileceği gibi, Verstappen başı çekti, ancak bu sefer Sainz, 0.022 saniye farkla Hollandalı’nın hızındaydı.

Kısa bir devre, Leclerc’i ikinci bir saatlik seansın tamamını kaçırmaya zorladığından, Ferrari garajının diğer tarafında mutlu bir 2. antrenman seansı değildi, birkaç iniş ve kazadan sonra pistin kapsamlı bir şekilde süpürülmesi gerektiğinden beş dakika ertelendi. daha önce yürütülen Formula 2 eleme oturumunda.

FP2 genel sıralaması

Albon 1. antrenman sonucunu 2. antrenman antrenmanında üçüncülükle destekledikten sonra, Logan Sargeant özel olarak giyilen ikinci FW45’i Perez’in ardından beşinci sıraya koyduğundan, Williams günü pit sahasına yayılmış bir sevinçle bitirdi. Takım, Kanada’da gösterdiği yüksek hız becerisine geri döndüğünü hissediyor, ancak yine de yüksek sıralaması mavilileri bile şaşırttı.

Yakıt yükü ve motor modları ile ilgili tüm olağan uyarılar uygulandığında, Red Bull için çok iyi görünen Silverstone hafta sonu resminin başlangıcını görebiliriz, tek turluk hızına rağmen Ferrari için o kadar değil

Diğer olağan 2023 adayları, kendilerini 2. ÇP’de önemli bir çekişmenin içinde buldular.

Aston Martin’in iki sürücüsünün yumuşak lastik eleme simülasyonları araba sorunları nedeniyle kesintiye uğradı – AMR22’sinde bir jant sorunu geliştiği için Fernando Alonso’ya pit yapması emredildi, Lance Stroll’un ise montajı gevşediği için sol yan aynasının sabitlenmesi gerekiyordu.

Stroll, altıncı sırada Aston’ın en iyi pilotu oldu, ancak ikinci antrenman seansının sonlarında uzun süren seansı, başka bir arabanın tekmelediği bir taşın parmaklarından birine çarpması ve ciddi şekilde acı çekmesine neden olması nedeniyle karmaşıktı.

Mercedes, 2. antrenman seansını iki İngiliz pilotu ilk 10 arasında yer almadan bitirdi. Diğer İngiliz Lando Norris gibi 14. sıradaydı – en azından Londra doğumlu Albon, Grove’da inşa ettiği Williams’ıyla ev sahibi taraftar için bir şeyler tamir etmişti.

Albon her iki Cuma seansında da iyi performans gösterdi ve günü takım arkadaşı Logan Sargeant P5 ile P3’te bitirdi.

Fotoğraf: Simon Galloway / Motorsport Images

Black Arrows sürücüleri, bu tür koşullarda mücadele etme eğilimlerini sürdüren FP2’de 30°C’lik sıcak hava sıcaklığından yakındılar. Hamilton ayrıca, aracını birinci sektördeki zirvelere vurmak için mücadele ettikten sonra, sıralama simülasyonu çabasındaki ilk turunu bırakmak zorunda kaldı.

Yeni lastikler yeni bir meydan okuma sunuyor, ancak Red Bull yarış hızı ne olursa olsun güçlü görünüyor

Takımların yeni lastikleri denediği göz önüne alındığında, 2. antrenman seansının sonundaki uzun vadeli veri toplama alıştırmalarında normalden çok daha fazla koşu vardı. Hatta Haas, Nico Hulkenberg’in sert zeminde vuruşuyla neredeyse GP mesafesinin yarısını tamamladı.

Yakıt yükü ve motor modları ile ilgili tüm olağan uyarılar uygulandığında, Red Bull için çok iyi görünen Silverstone hafta sonu resminin başlangıcını görebiliriz, tek turluk hızına rağmen Ferrari için o kadar iyi görünmüyor ve Mercedes bir araca sahip olduğunu hissediyor bir podyum için mücadele edebilecek, ancak şu anda ilk 10’a girmek için mücadele edecek.

Yumuşak lastik ortalamaları

Pirelli, birçok takımın 2. antrenman seansında yumuşak lastikleri değerlendirmek için uzun zaman harcamaya karar vermesiyle, bu hafta sonu üç pistin de uygun yarış seçenekleri olma şansı olduğunu düşünüyor.

Yukarıda görülebileceği gibi, Red Bull, her zamanki en yakın takipçilere kıyasla bu lastikte önemli bir farkla başı çekti. Bu, standartlaştırılmış bir yakıt yüküyle çalıştığını ve sürücülerinin, diğer takımlarda olduğu gibi depolarını daha fazla doldurmak yerine, lastiklerin diğer pistlerde dayanacağını bildikleri doğrultusunda hızlarını yönetmelerini sağladığını gösteriyor.

Aston, yumuşak zeminlerdeki performansıyla çok cesaretlenecek. Red Bull’a olan marjı ortalama 0.838 saniye olsa bile Mercedes de aynı şeyi yapacak. Bunun nedeni, Hamilton’ın o koşudaki sürelerinin çok tutarlı olması ve yedi kez dünya şampiyonu lastikler aşındıkça dengesinin iyileştiğini hissetmesiyle son turlarında fiilen iyileşmesidir.

Mercedes ayrıca bu yarışa getirilen ön kanat güncellemesinin bir gelişme olduğunu düşünüyor, ancak bugün etkili olan rüzgar ve lastik faktörleri bazı şeyleri örtbas ediyor.

Mercedes yeni bir ön kanat kurdu ancak hem Hamilton hem de Russell Cuma günü mücadele etti ve ikisi de ilk 10’da yer almadı.

Fotoğraf: Simon Galloway / Motorsport Images

İlkinde, Loop, Luffield, Stowe ve Club dönüşlerinden geçerken arabaların arasından sağlıklı bir yan rüzgar esiyordu. Bu, düşük hızlı virajlar yer etkili arabaların iyi performans gösterdiği bölgeler olmadığından, kendi bastırma kuvveti gerektiren gereksinimleri olan Stowe dışında önemli bir zorluk yarattı.

Bu, tüm sürücülerin, lastiğin korunması üzerinde zincirleme bir etkisi olan ekstra arka kayma ile mücadele ettiği anlamına geliyordu. Ayrıca, 2. antrenman seansında üstesinden gelinmesi gereken yüksek pist sıcaklıkları vardı. Bunlar, ön lastikleri mükemmel sıcaklık dengesinde tutma mücadeleleri anlamına geliyordu ve bu ters giderse, sürücüler ön aks tutuşunu da kaybedecekti.

Ferrari’nin yumuşak lastik uzun koşusu, tipik rakiplerinin gerisinde kalıyor, ancak Red Bull’un orta sınıflardaki en yakın rakibi olmaya geri döndü – büyük bir yakıt yükü farkının söz konusu olabileceğinden şüphelenmek için çok büyük bir farkla da olsa.

Orta lastik ortalamaları