Lando Norris ve Oscar Piastri, en son güncellemeleri iyi bir şekilde kullanarak Pazar günkü yarışta gridde ikinci ve üçüncü oldular.
Ancak Silverstone pistinin yüksek hızlı doğasının, daha düşük sıcaklıklarla birleştiği ve MCL60’ın güçlü yönlerinin ortaya çıkmasına yardımcı olduğu kabul edildiğinden, takımdaki hiç kimse olaylara fazla kapılmıyordu.
Ekip, cesaret verici sonuçtan sonra çok karamsar olmak istemese de, arabayı takımın her yerde güçlü formunu bekleyebileceği bir yere getirmek için yapılacak çok iş olduğunu söyledi.
Max Verstappen’e karşı pol pozisyonunu saniyenin onda ikisi kadar farkla kaçıran Norris, “Açıkçası aracı geliştirdik,” dedi. “Genel hız ve performans ileriye doğru iyi bir adım attı.
“Ama sanırım olumsuz olacaksam, kesinlikle daha fazla mücadele edeceğimiz bazı pistler olacak.” Zayıflıklarımız hala aynı ve oldukça zayıf.
“Bu yüzden, burada daha tutarlı olmak istiyorsak, gerçekten onları çözmeye çalışmamız gerektiğini düşünüyorum.”
McLaren, lansman özellikli arabasının aerodinamik verimlilik sorunlarını ele almada ilerleme kaydetmiş olsa da, hâlâ araba dengesi, düşük hızlı virajlarda yön değişikliği ve lastiklerin aşırı ısınmasıyla zayıf yarış hızıyla kendini gösteren zayıf bir arka uç ile mücadele ediyor.
Oscar Piastri, McLaren MCL60
Fotoğraf: Simon Galloway / Motorsport Images
McLaren takım patronu Andrea Stella, İspanya ve Avusturya’daki diğer umut verici performansların ardından Silverstone’daki parlak tempoya, araçla ilgili sorunları maskelemeye yardımcı olan daha düşük sıcaklıklar ve yumuşak lastiklerin yardımcı olduğunu öne sürdü.
Stella, “Kesinlikle bir model var,” dedi. “Yüksek hızlı virajlar, soğuk koşullar, yumuşak lastikler ve bu arada aynı hamur: C3. Yani biz bu şartları beğeniyoruz, arabamız beğeniyor.
“Arka taraf, doğal olarak iyi bir yol tutuşu buluyor, sürekli turlarda veya daha sıcak olduğunda bunu kaçırabiliyoruz. Yani şartlar lehimize geliyor.
“Ancak aynı zamanda bu sonuçta araca yaptığımız iyileştirmelerin de katkısı olduğunu düşünüyorum.” Bu gelişmeleri yere basma kuvveti açısından ölçüyoruz ve bazı düşük hızlarda artık oldukça rekabetçi olduğumuzu görüyoruz.
“Ancak yine de bir GPS yer paylaşımımız var ve bazı arabaların bizden daha hızlı olduğunu görebiliyoruz. Bu, geliştirme açısından amacımızın ne olduğunu doğruluyor.”
McLaren’in yarış hızıyla ilgili olarak Stella şunları ekledi: “Aerodinamik verimlilik açısından aracı geliştirirken, yarış hızını değiştirebilecek ve geliştirebilecek unsurlar açısından henüz yeterince büyük iyileştirmeler yapmadık.”
“Dolayısıyla, etrafımızda Ferrari ve muhtemelen Mercedes gibi yarış hızı açısından daha hızlı araçlar olmasını bekliyorum.” Yarın Aston Martin’in ne durumda olduğunu da göreceğiz. Ayrıca, bir dereceye kadar koşullara da bağlı olacaktır. Soğuk koşullar, yarışta bile aynı nedenlerle bizi desteklemeli.”
Yükseltmeyle McLaren’in ana sorunlarının ne kadarının çözüldüğü sorulduğunda Norris, “Sadece aracı daha hızlı hale getirerek, yük ekleyerek ve daha iyi bir performansa sahip olarak, %70 sabit değil, %30 sabit gibi.
“Bence şu anda %70 daha fazla, eğer daha fazla yükümüz olsaydı, daha fazlası karşılanacaktı. Ama bütün çözüm bu değil.
“Bence bugün gibi günler, bazı konularda kilometrelerce uzakta olmadığımızı kanıtlıyor. Son beş yıldır doğal bir sorun olarak yaşadığımızı ve kesinlikle hala mücadele ettiğimiz bazı özellikler ve kullanım.
