Ferrari, fabrika prototip geri dönüşünde kazandı. Ve Toyota ile ilgi çekici ve bazen heyecan verici bir savaşın sonunda kıl payı farkla. Hypercar’a dahil olan beş büyük otomobil üreticisinin tümü bir noktada liderlik ediyor. Le Mans 24 Saat’in yüzüncü yılı, kesinlikle tarihinde böylesine önemli bir ana yakışan bir yarışa imza attı. Bundan şüphe edilemez.
Ancak sorulması gereken başka bir soru daha var. Dünya Dayanıklılık Şampiyonası’nın mavi kurdele raunduna giden yolda kurallar ve düzenlemeler dışında yapılan Performans Dengesi değişikliklerinin bir sonucu olarak uydurulmuş muydu?
Toyota’nın GR010 HYBRID Le Mans Hypercar’ının bu yılki WEC’in üç açılış turunda elde ettiği avantaj, tam olarak iki hafta önce ve etkinlik öncesi Le Mans Test Günü’nden sadece üç gün önce gelen BoP revizyonu ile hafifletildi. GR010’un Ferrari 499P LMH ile üstünlük mücadelesi açısından gerçekten 13 kg olmasına rağmen, aldığı 37 kg’lık artış büyük bir hit oldu. Toyota’ya verilen ekstra 37kg ile Ferrari’ye verilen 24kg arasındaki fark bu.
Kuşkusuz yarışın dinamiğini değiştirdi. Elbette oldu, çünkü BoP değişikliklerinin amacı buydu. Dünyanın gözleri Le Mans’a odaklanmışken, yarış organizatörü Automobile Club de l’Ouest, yarışın başka bir Toyota’yı geride bırakmasını, sonucun hiçbir zaman gerçekten şüpheli olmadığı bir ilişkinin nemli bir parçası olmasını göze alamazdı.
Bu nedenle, WEC’in eş organizatörü FIA ile birlikte ACO, bu sezon için tanıtılan yeni BoP sistemini geçersiz kıldı. Le Mans öncesinde toplu değişikliklere izin vermeyen bir sistem. Sezonun başlangıcından Le Mans sonrasına kadar sadece LMH makineleri ile Cadillac ve Porsche’nin LMDh’leri arasındaki dengede ince bir ayara izin verildi, ancak bunun tam olarak ne zaman mümkün olabileceği tam olarak belli değildi.
ACO’nun en tepesinden üreticilere dayatılan tek taraflı bir karardı. Kulüp başkanı Pierre Fillon’un, FIA Dayanıklılık Komisyonu’ndaki zıt numarası Richard Mille ile birlikte hareketin mimarı olduğuna inanıyorum.
Farklı LMH arabaları arasındaki performans farkı, ilk üç yarışta “başlangıçta tahmin edilenden daha büyük” olduğundan, iki kuruluş tarafından bir “düzeltme” olarak faturalandırıldı. Bu, Toyota’nın çeşitli hakimiyet derecelerinde zafer kazanma yolunda çok hızlı olduğunu söylemenin başka bir yolu.
Geç BoP değişikliği mutlu bir orta yol mu buldu yoksa çok mu karıştı?
BoP’nin tam olarak adından da anlaşılacağı gibi, arabaların performansını dengelemek için orada olduğunu iddia edebilirsiniz. Ama bundan çok daha karmaşık. BoP’nin faaliyet gösterdiği bir çerçeve olan yönergeler olmalıdır. Aksi takdirde, herkes için bir siyaset, kılıç sallama ve tabii ki kum torbası haline gelir. Bu yılki Fransız endurosu öncesinde yapılan değişiklik, BoP’u tüm bunlardan kurtarmak için tasarlanan yeni kuralların dışında kaldı.
olduğunu iddia etmiyorum harika peynirler FIA’da ve ACO, kesinlikle orada olmalarına rağmen dış girdiler tarafından baskı altında hissettiler (Porsche, Spa WEC turundan sonra BoP’de en çok sesini çıkaran üreticiydi). BoP değişikliklerinin – üzgünüm, düzeltme – herhangi bir şekilde Ferrari’ye bir avantaj sağlamak ve Le Mans’a en büyük ve en iyi manşetleri verebilecek üretici için zafere giden yolu yumuşatmak için tasarlandığını da söylemiyorum.
Benim inancım şu ki, günün sonunda sırayı alabilen ve az ya da çok istediklerini yapabilen WEC’in nihai hakemleri, Toyota’nın hiçbir şeye sahip olmamasını sağlamak için durdukları gibi kuralları çiğnediler. her şey kendi yolunda. Ve ACO ve FIA’nın teknik departmanları, Ferrari ile Toyota arasındaki mesafenin ne kadar yakın olduğunu göz önünde bulundurarak bunu hemen hemen anladı.
Hirakawa, Arnage’de izin almasaydı ve kazanan Ferrari, daha önceki bir elektronik arızanın tekrarlanmasıyla pitlerde yarım dakika bile kaybetmeseydi kim bilir ne olurdu?
Ferrari, elbette yarışın büyük bir bölümünde üstünlük içindeydi. Ancak Alessandro Pier Guidi, James Calado ve Antonio Giovinazzi’nin kullandığı İtalyan otomobili ile Sebastien Buemi, Brendon Hartley ve Ryo Hirakawa’nın Toyota’sı arasındaki mücadele kapanış saatlerinde canlanıyordu.
Japon üretici bayrağa koşan en hızlı arabaya sahipmiş gibi görünüyordu. Hirakawa, Arnage’de izin almasaydı ve kazanan Ferrari, daha önceki bir elektronik arızanın tekrarlanmasıyla pitlerde yarım dakika bile kaybetmeseydi kim bilir neler olurdu?
ARTI: Ferrari, Le Mans’ta nasıl tarihi bir zafer elde etti?
V-Series.R LMDh ile Le Mans yarışında Hypercar sıralamasında üçüncü sırada yer alan Caddy’nin geçen hafta sonu karışımda yer alabileceğini belirtmekte fayda var. Üçüncü sıradaki kardeş arabasının aksine, Sebastien Bourdais, Renger van der Zande ve Scott Dixon tarafından paylaşılan Ganassi tarafından işletilen Cadillac Racing girişi, 11 kg’lık bir BoP isabetine rağmen Ferrari ve Toyota’yı dürüst tutacak hıza sahipti. Ancak bir dizi küçük gecikme için, bitişte dördüncü turda iki tur geride olmak yerine onlar için doğru olabilirdi.
Peugeot, son BoP ince ayarlarında ağırlık artışından kaçınan tek büyük üreticiydi, ancak bu, genel servetini iyileştirmek için çok az şey yaptı.
Fotoğraf: Marc Fleury
Peugeot’nun yarışı yönettiğini ve gece boyunca uzun bir süre liderlik tablosunun tepesine yerleştiğini de unutmamalıyız. Revize edilmiş BoP kapsamında Peugeot için önemli bir kazanç elde ettikten sonra bile, hiç kimse 9X8 LMH’sine para yatırmazdı – ağırlık artışından kurtulan tek büyük üretici otomobildi.
Porsche’nin 963 LMDh’sine yalnızca üç kilo verildi ve sonunda WEC’de biraz hız gösterdi. Bununla birlikte, şeyin güvenilirliği şüpheli olmaya devam etti ve Alman üretici, ilk altıya bir araba sokmayı başaramadı.
Yani evet, 325.000 kişilik canavar bir kalabalık ve dünyanın dört bir yanındaki platformlarda aksiyonu tüketen milyonlarca insan, Hypercar’da yer alan beş büyük oyuncunun da az ya da çok rekabetçi olduğu harika bir yarışa imza attı. Ancak bu yıl Le Mans hazırlıklarında yaşananlar tehlikeli bir emsal teşkil ediyor.
Toyota Gazoo Racing Europe teknik direktörü Pascal Vasselon, bunun kum torbasına dönüşe yol açabileceğini öne sürdü. Bunu, genellikle BoP kategorilerinin bir parçası olan oyun adamlığına genişleteceğim. Bahsedilen siyasi manevralardan ve birinci yoldaki bazı çığlık ve bağırışlardan bahsediyorum.
Bu yılki yeni BoP sisteminin güzelliği, tüm bunları ortadan kaldırması veya en azından kastetmesi. Etap zamanı analizi ve yarışlardan alınan iz verileri yerine simülasyona dayalıdır ve BoP’yi her arabanın potansiyeline göre ayarlar. Bu nedenle, sezonun başından Le Mans sonrasına kadar durum aşağı yukarı sabit olabilir.
Ancak bu yeni çerçevenin felsefesi her zaman Toyota’nın lehine işleyecekti. GR010’da, 2021’den beri yarışan ve performans gelişmelerini katı bir şekilde sınırlayan kurallar dahilinde iki sezon dışı yükseltmeden geçen kanıtlanmış bir araca sahip. Tabii ki potansiyeline diğerlerinden daha yakın olacaktı.
Belki de böyle bir sistemi tanıtmak için yanlış zamandı. Belki de Toyota’nın rakipleri programlarında daha ileri seviyeye gelene veya isterseniz daha olgun yarış arabalarına sahip olana kadar beklemek akıllıca olurdu. Daha önce yürürlükte olana benzer daha reaktif bir sistem, hepimizin altın çağ olarak tanımladığı dönemin ilk yılında WEC’e daha iyi hizmet edebilirdi.
Her büyük Le Mans Hypercar üreticisi yarış sırasında bir aşamada liderlik etti
Fotoğraf: JEP / Motorsport Images
Bununla birlikte, yeni BoP, WEC ve Hypercar’ın ilerlemesi için doğru sistem. Ancak seri organizatörlerinin, ürettikleri sonuçlardan hoşlanmadıkları her seferinde kuralların üzerinden bir buldozer sürmeleri, hoşnutsuz ve muhtemelen rekabet edemeyen bir üreticinin baskısı altına girmeleri veya arabalarının performansını gizleyen biri tarafından yakalanmaları iyi değil. Demek istediğim, eğer bir kez yapabildilerse, organizatörler tekrar yapabilirler.
Le Mans öncesi BoP değişikliklerinin asla yapılmaması gerektiğini söyleyerek kafamı kesme tahtasına koymak istemiyorum. Böyle harika bir yarış hakkında haber yapma ayrıcalığına sahipken neden yapayım ki?
Yeni BoP, WEC ve Hypercar’ın ilerlemesi için doğru sistem. Ancak dizi organizatörlerinin sonuçları beğenmedikleri her seferinde kuralların üzerinden bir buldozer sürmeleri iyi değil
Ancak iki hafta önce olanlar, BoP yarışlarını sık sık lekeleyen türden siyasi hilelere, doğrama ve değiştirmeye yol açıyorsa, o zaman bir sorunum var demektir. Giderek daha fazla üretici geldikçe ve daha da güçlendikçe, WEC’in tüm bunlardan yoksun olması gerekiyor. İstikrarlı bir BoP sistemi, serinin başarısı için çok önemlidir.
Bu yüzden sanırım gerçekten sorduğum soru, eğer yazıldığı şekliyle kuralların ötesine geçmek heyecan verici bir motor yarışı tarafından bir şekilde onaylandıysa, sonun araçları haklı çıkarıp çıkarmadığıdır. Bir emsal belirlendiyse, bunun cevabını biliyorum. Kocaman bir hayır.
Bu yılki Le Mans’ı kazanan 51 numaralı Ferrari’ye çok az kişi itiraz edebilir, ancak yarışa giren BoP değişikliği endişe verici bir emsal oluşturabilir.
Fotoğraf: JEP / Motorsport Images
