Razgatlıoğlu’nun gelecek duyurusu, bir Yamaha MotoGP motosikletini test etmesinden sadece haftalar sonra geliyor ve bu da Türk sürücünün Japon markayla bir grand prix yarışına girebileceği yönündeki spekülasyonları alevlendiriyor.
Bu, Yamaha üst yönetiminin katıldığı bir testti, ancak Amerika Grand Prix hafta sonu sırasında Lin Jarvis, Razgatlıoğlu’nun imzasının pek olası olmadığını öne sürdü.
Jarvis, “Zaten bizim için en büyük sorun yerimizin olup olmadığı, çünkü ideal olarak… gridde sadece iki motosikletimiz var, bence gelecek yıl gridde bir uydu takımı bulmamız zor,” dedi. söz konusu. “Yani sadece iki noktamız olacak ve bu iki noktanın her ikisinde de hemen hızlı olacak birine ihtiyacımız olacak ve belki de Toprak’ın hız kazanması için daha fazla zamana ihtiyacı olacak.”
Jarvis’in yorumlarının, Razgatlıoğlu’nun kısa süre önce duyurulan BMW değişikliğiyle bağlantılı olması, Nisan başında o aşamada pek olası değil. Autosport’un WSBK padokundaki Alman meslektaşlarından birine göre, Mayıs başındaki Barselona yarışı sırasında BMW tarafından herhangi bir teklif yapılmamıştı.
Bir Yamaha basın açıklamasında Razgatlıoğlu, MotoGP’ye gitme “şansı”ndan bahsetti ancak motosikletin bir Superbike kadar uygun olmadığını düşündü ve bu nedenle WSBK’de BMW ile devam etmeyi seçti.
Bu “şansın” ne kadar büyük olduğu belirsiz ve muhtemelen olası değil. Jarvis’in belirttiği gibi, Yamaha’nın muhtemelen 2024’te bir uydu takımı olmayacak ve fabrika kadrosunda bir tak çalıştır ikinci sürücüye ihtiyacı olacak. Bu, şu anda 2021’in sonlarına doğru fabrika kadrosuna adım attığından beri mücadele eden Franco Morbidelli’nin oturduğu bir koltuk. O olmazsa, Pramac’tan Jorge Martin bağlantılı.
Toprak Razgatlıoğlu, Pata Yamaha WorldSBK
Fotoğraf: Altın ve Kaz / Motor Sporları Görselleri
Ne olursa olsun, Razgatlıoğlu’nun WSBK’da kalma kararı büyük bir hayal kırıklığıyla karşılandı çünkü uzun zamandır sorulan bir soru cevapsız kalacak: MotoGP’de ne kadar iyi olurdu?
Çoğu insan Türk süperstarını ve yeteneğini destekleyecektir. Ancak Yamaha ile yaptığı iki günlük Jerez testi, dünyayı tam olarak ateşe vermedi. Alışkın olduğundan tamamen farklı bir motosiklete uyum sağlamak için iki gün çok uzun bir süre olmasa da, testi Yamaha’nın test sürücüsü Cal Crutchlow’dan (programı genel olarak oldukça yayılmış olan) neredeyse bir saniye geride bitirdi. bir yıl) harika bir iş başvurusu değildi.
Ancak zamanla, Razgatlıoğlu’nun yeteneğinin onu çözeceğine şüphe yok. Ne yazık ki Yamaha’nın zamanı yok ve 2025’te bir uydu kadrosu kazanacağının garantisi yok. Valentino Rossi’nin ekibi, MotoGP efsanesinin yakın zamanda resmi bir marka elçisi olmasıyla birlikte, bu rolle birçok kez ilişkilendirildi. Ancak MotoGP’deki mevcut form kılavuzu göz önüne alındığında, şampiyonluğa yakın olmayan bir Yamaha paketi için Ducati’yi (takımının 2023’te zaten iki kez kazandığı ve şampiyonluk liderliğinin sadece bir puan gerisinde olduğu) atmaya motive olduğunu görmek zor. -yerleştirmek.
Bu nedenle Razgatlıoğlu’nun WSBK’da kalma kararı, Yamaha’nın uydu takımının durumuna ilişkin mevcut belirsizliğiyle birleştiğinde, herhangi bir WSBK sürücüsünün MotoGP’ye geçiş yapmasına bir süreliğine kapıları kapatmış olabilir.
WSBK’den MotoGP’ye tam zamanlı olarak geçen son sürücüler 2015’te Eugene Laverty ve Loris Baz’dı ve ikincisi 2017’nin sonuna kadar en uzun süre dayandı. Hem Baz hem de Laverty’nin en iyi finişleri dördüncü oldu. O zamandan beri, MotoGP’de WSBK sürücüleri yalnızca ara sıra göründü. Lorenzo Savadori, 2021’de Aprilia ile bir kısmi kampanyaya katılarak en iyi 14.lüğü elde etti, ancak Maverick Vinales imzalandığında test sürücüsü rolüne geri döndü.
Ancak başarılı olan son kişi, 2010’da Yamaha ile WSBK’de bir yıl geçirdikten sonra 2011’de Tech3 ile MotoGP’ye ilk çıkışını yapan Crutchlow’du. Crutchlow sonunda üç yarış kazanmaya devam etti.
Jonathan Rea, Kawasaki Yarış Takımı WSBK
Fotoğraf: Altın ve Kaz / Motor Sporları Görselleri
Yıllar boyunca, altı kez WSBK şampiyonu olan Jonathan Rea, MotoGP’ye tam zamanlı geçişle ilişkilendirildi, ancak birkaç teklifi geri çevirdi. O kapı sıkıca kapandı ve hakimiyeti sırasında MotoGP’ye gelmeyi düşünen herkesin onu yenmesi gerektiği düşünülüyordu. 2015 ile 2020 arasında, Razgatlıoğlu 2021’de onu tahtından indirene kadar kimse bunu yapmadı. Ancak Razgatlıoğlu BMW’de başarılı olmazsa (ki bu zor bir soru), MotoGP padoku hızla ilgisini kaybedecek.
Ve MotoGP, Razgatlıoğlu’na olan ilgisini kaybederse, o gridde başka hiç kimse ona ilgi duymayacak. Son dünya şampiyonu Alvaro Bautista, Danilo Petrucci gibi şimdiden MotoGP’de zamanını geçirdi; Baz’ın fırsatı kaçarken Rea kararını vermiştir.
Michael van der Mark, Razgatlıoğlu’na benzer bir pozisyondaydı ve potansiyel bir MotoGP sürücüsü olarak selamlandı. Ancak 2017’de Tech3 Yamaha ile yaptığı iki yarışta pek bir şey yapamadı ve puanların dışında bitirdi: Malezya’da 16., galibiyetten 56.397 sn ve Valencia’da 17. galibiyetten 52.134 sn.
Alex Lowes, 2016’da Tech3 ile yaptığı iki yarışta biraz daha iyi performans gösterdi ve Britanya Grand Prix’sini galibiyetten 40,1 sn geride, ancak tam zamanlı Eugene Laverty’nin sadece bir saniye gerisinde 13. sırada tamamladı. Lowes, San Marino GP’sini bitiremedi.
Razgatlıoğlu dışındaki mevcut WSBK ekinlerinden, MotoGP sürüşünde belirsiz bir şansı olan tek uygun aday, Tech3 KTM ile bir sezon geçirdikten sonra koltuğundan atılan Remy Gardner. Ancak çok daha kısa WSBK takvimi ve 2022’nin sonunda KTM tarafından görevden alınmasıyla ilgili genel öfkesi, muhtemelen kendi hırslarını değiştirdi.
Razgatlıoğlu, kapıyı tekrar açan binici olabilirdi.
Ancak genel olarak uygun aday eksikliği ve WSBK sürücülerinin MotoGP’ye gelme başarısının azalan miktarı göz önüne alındığında – yeteneklerin artık grand prix saflarında yükselmeye başlamasıyla birlikte – WSBK’den herhangi birine şu anda MotoGP için fırsat verildiğini hayal etmek zor. Öngörülebilir gelecek.
