Tom Blomqvist, Josh Pierson ve Oliver Jarvis, Blomqvist’in ıslak zeminde fırtına gibi estiği bir yarıştan sonra, Britanyalı kısa bir süreliğine çakıl zemine indiğinde sınıf liderliğine geçmişlerdi.
Porsche Curves’e yaklaştığında, frenlerinin olmadığını fark etti ve bariyerlere temas ederek araç içi tıbbi ışığı tetikledi.
Tıbbi kontrollerden geçtikten sonra temizlendikten sonra, Blomqvist kokpite geri döndü ve onarılan araba sınıfta sekizinci oldu, ancak sol ön tekerlek Jarvis ile şirketten ayrılmadan önce değil.
Motorsport.com’a 23 numaralı aracın ilk olayı sorulduğunda Dean, “Bu, çakıl tuzağındaki bir şey fren hattına zarar vermiş gibi görünüyor, bir çakıl parçası değil,” dedi.
“Kim bilir, dışarıda o kadar çok enkaz vardı ki, orada bir araba gömülü olabilirdi! Gecenin o saatinde söylemek zor çünkü tekrarlar göstermiyor.
“Üzerinde biraz hasar var, bu alışılmadık bir şey ama Le Mans’ta olağandışı şeyler oluyor.”
Dean, sorunun Blomqvist’in çakıl ziyaretiyle bağlantılı olup olmadığının henüz bilinmediğini, ancak durumun bu olduğundan şüphelendiğini söyledi.
Bunu gerçekten doğru bir şekilde araştırmamız gerekiyor” dedi. “Burada arabayı tamir edersin ve sorguya çekilmek yerine yarışa devam edersin.
“‘Bir virajda çakılların içinden geçti, sonraki virajda frenleri yok’ gibi olaylar dizisine bakıyorsunuz, bunların bağlantılı olduğundan şüpheleniyorsunuz. Çakıl kapanından yapılan bir yolculuğun bu etkiyi yaratması alışılmadık bir durum. .”
Kazayı açıklayan Blomqvist, “Arabayı yavaşlatmaya çalışıyordum, durduramadım, kaçış yolunu aramak zorunda kaldım ve sonunda araba savrularak bariyere çarptı.
“Bu büyük bir utanç çünkü çok iyi bir pozisyondaydık. Bilmiyorum, hayatım boyunca kaç kez çakıldan geçtim ve bir kez bile fren arızası yaşamadım.”
“Bunun olma ihtimali çok [small] – sadece şans bizden yana değildi.”
United, sol ön tekerleğin daha sonra bir pit stop sırasında bijon somunu sıyrıldığında tespit mandallarının hasar görmesi nedeniyle ayrıldığına inanıyor.
Dean, “Bir tane daha taktılar ve ardından dört tur sonra direksiyon gevşedi,” dedi.
“Yine doğru araştırmaları yapmalıyız, ancak tekerlek gidip onu sıyırdığında, tespit mandallarına ve dişlere zarar verdiğinden şüpheleniyoruz.”
“Başka bir hub daha koyduk, tekrarı olmadı. Ama bu tür şeyler sizi Le Mans’ta yarış dışı bırakıyor, değil mi?”
#23 United Autosports Oreca 07 – Joshua Pierson, Tom Blomqvist, Oliver Jarvis’ten Gibson
Fotoğraf: JEP / Motorsport Images
“Önlerde yarışacak hıza sahiptik ve liderliği ele geçirdikten sonra her şey gelişmeye başladı.”
“Hıza sahip olduğunuzu bildiğinizde izlemek daha da acı verici oluyor.
“Bence gerçekten iyi stint ortalamalarımız var ve tüm sürücüler hızlı görünüyordu.
“Ama bugün burada hayal kırıklığına uğrayan tek kişi biz değiliz. İlk altı saat içinde birçok garaj kapısı kapatıldı. [due to retirements].”
Kardeş #22 United arabası, Le Mans çaylağı Freddie Lubin’in Mulsanne Straight üzerinde kontrolünü kaybedip engebeli apronda GTE Am trafiğini geçmesi ve Mikkel Pedersen’in Proton Porsche’sine çarpması ve daha sonra oluşan hasar nedeniyle emekli olması zaman kaybetti.
Onarımlar için 26 dakikalık bir durma ve üç dakikalık bir dur-kalk cezası, Lubin, Filipe Albuquerque ve Phil Hanson’ın çekişme dışında olduğu ve 11. sırada bitirdiği anlamına geliyordu.
Dean, “Bu bir hataydı, bunu biliyor, ancak burada bazı sürücülerin bazı hatalar yapmasıyla oldukça iyi bir arkadaşlığı var.”
“Onu, yarış kazanan bir pozisyonda olduğumuzu söylediğimiz ve gereksiz yere hızını kaybetmemesi için acele ettirdiğimiz bir pozisyona soktuk.”
“Sürücüleri bu konulardan geçmelisiniz, böylece ona rehberlik ederken ‘biz de farklı bir şey yapabilir miyiz’ diyebilmek için her zaman kendimize bakabiliriz. Hepimiz biraz sorumluluk alıyoruz.”
