bir kabarmada Geçen hafta Senato’daki meslektaşına yönelik saldırı, Senatör Tammy Duckworth, D-Ill., bağımsız Arizona Senatörü Kyrsten Sinema’yı pilotlar için gerekli uçuş içi eğitim saatlerinin azaltılması önerisinin “ellerinize kan bulaşmasına” yol açacağı konusunda uyardı. ” Duckworth’un saldırısına, Sinema ve Senatör John Thune, RS.D. tarafından desteklenen, pilotların gerçek uçuş süresi yerine bir uçuş simülatöründe geçirilen saatleri değiştirerek eğitim gereksinimlerini karşılamalarına olanak tanıyan bir değişiklik neden oldu.
2004 yılında Irak Savaşı sırasında pilotluk yaptığı Black Hawk helikopterine düzenlenen roket saldırısında iki bacağını da kaybeden Duckworth için mesele kişisel. Duckworth, “Şimdi, gelecekte ticari bir uçağa binmek isteyebilecek seçmenlerimizin hayatlarının önüne kurumsal kârları koymanın zamanı değil” dedi. “Pilot eğitimi için 1.500 saatlik bir kuralın azaltılmasına yönelik bir oylama, yetersiz eğitim almış bir uçuş ekibinin sonucu olarak kaçınılmaz bir kaza meydana geldiğinde ellerinizin kana bulanması anlamına gelecektir.”
Senato Ticaret, Bilim ve Ulaştırma Komitesi’ndeki on birinci saatlik değişiklik, Federal Havacılık Yasası’nın yeniden yetkilendirilmesi için 30 Eylül son tarihi olarak geliyor.
Sinema’nın kampanyası, geçen yıl havayolu endüstrisinden nakit akışı sağladı. Zorlu bir yeniden seçim kampanyası sırasında yeni vaftiz edilmiş bir bağımsız olarak öne çıkan senatör için bağışlar çok önemli olacaktır. Demokrat Parti bağlantısı olmayan Sinema, eski partisinin siyasi veya mali desteği olmadan 2024 yarışına giriyor.
“Kuralda yapılacak herhangi bir değişiklik, pilotların onayını almış olmalı, yoksa buna güvenmiyoruz. Bu kadar basit.”
Pilot ve hostes sendikaları Sinema’nın değişikliğine karşı çıkıyor. 50.000 uçuş görevlisini temsil eden Uçuş Görevlileri Derneği (CWA) başkanı Sara Nelson, The Intercept’e “Kuralda yapılacak herhangi bir değişiklik pilotların imzasını atmalıdır, yoksa buna güvenmiyoruz” dedi. “Bu kadar basit.”
OpenSecrets tarafından derlenen kampanya finansmanı verilerine göre Sinema, son iki seçim döneminde havayolu endüstrisinden 150.000 doların üzerinde para topladı ve bu paranın çoğu son iki yılda alındı. Sinema’nın bağışçıları arasında, Alaska Airlines gibi bölgesel taşıyıcılara ek olarak en büyük hava taşıyıcısı ticaret grubu Airlines for America yer alıyor. The Intercept’in yorum talebine Sinema ofisi yanıt vermedi.
Sinema oyuncu kadrosunu oluşturdu kendisi Washington’da başına buyruk biriydi ama orada geçirdiği zaman, geleneksel bir senatörle aynı türden bir bataklık ağı üretti. Eski yardımcıları havayolları için lobici oldular ve yaptığı değişiklik, onu endüstri derneklerinin savunuculuğuna uygun hale getirdi.
Sinema’nın eski bir yasama yardımcısı olan Kate Gonzales, şimdi lobicilik mağazası Brownstein Hyatt Farber Schreck için ulaşım sorunları üzerinde çalışıyor. Mart ayında Federal Havacılık Yasasının yeniden yetkilendirilmesi hakkında bir şirket podcast’inde konuştu ve “Herhangi bir öncelikle ilgilenen kişilerin en azından konuşmaları başlatması ve kapıya ayak basması gerekiyor” dedi.
2022’den başlayıp 2023’e kadar uzanan Alaska Havayolları, Gonzales’e ve Brownstein’daki diğer lobicilere, “havacılık endüstrisindeki işgücü ve personel zorluklarıyla ilgili sorunları ele almak” ve “havacılık endüstrisindeki işgücü ve personel sorunları [Federal Aviation Act] Yeniden yetkilendirme”, lobicilik açıklamalarına göre.
Gonzales, The Intercept’in pilot eğitim gereksinimlerini tartışıp görüşmediği veya Federal Havacılık Yasası’nın yeniden yetkilendirilmesi söz konusu olduğunda müşterilerin Sinema ile kapıya ayak basmasına başka bir şekilde yardımcı olup olmadığı konusundaki yorum talebine yanıt vermedi.
Pilot eğitim gerekliliklerini azaltmak için kulis yapan Regional Airline Association’ın başkanı Faye Black, Sinema tarafından desteklenen değişiklikte aynı değişiklikleri desteklemek için Nisan ayında Kongre önünde ifade verdi. Black, “Gerçeklere ve verilere dayanması gereken konuşmaya korku ve duygu enjekte ediliyor” dedi. “10 yılı aşkın bir süredir bu, pilot eğitim yöntemleri, müfredat ve teknolojideki ilerlemelerin 1.500 uçuş saati çerçevesine dahil edilmesini engelledi.”
Bu korku ve duygu, 2009’da Buffalo, New York’un dışına düşen ve 50 kişinin ölümüne neden olan Flight 3407’yi çevreliyor. Bir ABD havayolunun çok kazalı son kazası olan kazadan sonra Kongre, 2010 yılında Havayolu Güvenliği ve Federal Havacılık İdaresi Uzatma Yasası kapsamında hem havayolu müşterilerinin hem de mürettebatın güvenliğini korumak için kapsamlı reformlar yaptı. Yönetimin pilot eğitim saati gerekliliklerini artırma, uçuş simülatörü eğitim yönergelerini gözden geçirme, pilot yorgunluk kurallarını değiştirme ve pilot geçmişlerini taramak için titiz bir sistem oluşturma çabaları.
2010 reformlarının aday pilotlar üzerindeki artan gözetimine rağmen, on binlerce havayolu pilotunu temsil eden bir birlik olan Air Line Pilots Association, Sinema’nın pilotlar için aşırı tehlikeye neden olabileceğini söyledikleri değişikliğini engellemek amacıyla Senato’ya bir mektup yazdı. ve yolcular.
Sendika, “Bu zehir hapı değişikliği, tarihteki en güvenli hava yolculuğu dönemiyle sonuçlanan mevcut havacılık güvenliği rejimini baltalıyor” diye yazdı. “Teklif, yapılandırılmamış bir eğitim rejimi düzenliyor ve hava ulaşım sistemimize kabul edilemez bir risk getiriyor.” Grup, değişiklikteki ayrıntıların eksikliğinin, “acil durum eğitimi türleri de dahil olmak üzere” ortalamanın altında eğitimle sonuçlanabileceğinden şikayet etti.
Pilotların yanı sıra, havayolu refakatçileri sendikası da değişiklikte önerilen değişikliklerle ilgili endişelerini dile getirdi.
Uçuş görevlileri sendikasından Nelson, “Değişikliği desteklemiyoruz” dedi. Titiz uçuş simülasyonunun eğitimde genişletilmiş bir rol almasına izin verilmesine aynı şekilde karşı çıkmadığını, ancak bunun gerçekten titiz olması gerektiğini de sözlerine ekledi. Nelson, “Gerçek şu ki, ABD havacılığı bu kuralın yürürlüğe girmesinden bu yana en güvenli on yılını yaşadı” dedi. “Uçuş güvertesindeki muadillerimizin defalarca belirttiği gibi, tam simülatör deneyimi ile kuralda mevcut standartları bile aşabilecek bir revizyon olabilir. Ama bu, bunu sağlayan şartlar altında olmalı.”
