Bazı anlaşmalar doğrudan F1 ticari direktörü Brandon Snow veya takımların ticari departmanları tarafından yapılır, ancak birçoğu daha sonra sponsor markanın konukseverlik veya halkla ilişkiler ve içerik programları aracılığıyla sponsorluğunu etkinleştirmesine yardımcı olan ajanslar aracılığıyla gelir. Motor sporlarındaki en büyük ajanslardan biri, David Webb başkanlığındaki CSM’dir. Webb’in F1’e giden rotası alışılmadıktı. Yüzbaşı rütbesiyle ayrılarak 10 yıl…
Bazı anlaşmalar doğrudan F1 ticari direktörü Brandon Snow veya takımların ticari departmanları tarafından yapılır, ancak birçoğu daha sonra sponsor markanın konukseverlik veya halkla ilişkiler ve içerik programları aracılığıyla sponsorluğunu etkinleştirmesine yardımcı olan ajanslar aracılığıyla gelir. Motor sporlarındaki en büyük ajanslardan biri, David Webb başkanlığındaki CSM’dir.
Webb’in F1’e giden rotası alışılmadıktı. Yüzbaşı rütbesiyle ayrılarak 10 yıl İngiliz Ordusunda bulundu. İlk sivil işi, Stewart Grand Prix yıllarında iki yıl boyunca Sir Jackie Stewart’ın asistanıydı. Webb, Jaguar Racing tarafından satın alınan ekibin hesap yönetimi tarafına geçti. Takım daha sonra Red Bull tarafından satın alındı ve bugün bildiğimiz Red Bull Racing takımı. David, Royal Bank of Scotland’ın Williams ile F1 sponsorluğunu ve diğer tüm spor sponsorluklarını yönetmesi için kelle avına tutuldu. Zak Brown, JMI İşletmesinin uluslararası tarafını yönetmesi için Webb’i getirdi ve bu iş, Seb Coe’nun CSM spor pazarlama işi tarafından devralındığında ve Brown, McLaren’i yönetmek için ayrıldığında, Webb, CSM’nin motor sporları işinin yönetimini devraldı.
Formula 1, Formula E, MotoGP, NASCAR, IndyCar, WEC, Extreme E ve Dakar’da aktifler ve hayranların F1 arabalarında gördüğü birçok tanıdık markayı getirmekten sorumlular.
Webb, “Bir ajans olarak başarılı olmak için, bir spor mülküyle eşleştirebileceğimiz markaları bulmak için satış tarafı olan ok noktasına sahip olmanız gerekir” diyor. “Örneğin, F1 ile ilgilendiğini düşündüğümüz bir marka bulursak. Marka özelliklerini ve diğer KPI’ları eşleştirmeye çalışıyoruz ve bunları birkaç farklı ekipte gösteriyoruz. Bir ekip tarafından alıkonulmadık, alıkonulmayı aktif olarak geri püskürtüyoruz. Bu, hangisinin en iyi ticari “uyuma” sahip olduğuna veya en yüksek değeri sunduğuna bağlı olarak markaları McLaren, Alpine veya Ferrari’ye götürebileceğimiz anlamına gelir. Takımların marka özelliklerinin ne olduğunu bilerek, onlara doğru markaları aldığımız konusunda çok dikkatli olmalıyız. Bu nedenle, bir ekibe bir marka getirmeden önce büyük miktarda durum tespiti yaptık.”
Günümüzde F1 takımları sadece kendi imajlarına uyan ve yüksek sponsorluk ücreti ödeyecek markalar aramıyor. Herhangi bir ortak markanın farklı pazarlarda aktif olması önemlidir. İdeal olarak, F1 ortaklıklarının ve etkinliklerinin reklamını yapmak için para harcarlar. Bu da ekibi ve diğer tüm sponsorlarını teşvik eder. Ne kadar aktifleşirlerse, takıma ve ekosistemine o kadar fazla hayat verir. Tek başına reklamın değeri sınırlıdır.
Kazuki Nakajima, Williams FW30
Fotoğraf: Andre Vor / Sutton Images
Webb, “Bir markanın girip bir arabaya etiket yapıştırmak ve onunla hiçbir şey yapmamak için para ödemesinden daha kötü bir şey olamaz” diyor. “Ekipler aktif olarak kendilerini ve ortaklarını tanıtacak markalar arıyor.”
F1’in ticari başarısıyla birlikte birçok takım, çok fazla sponsora sahip oldukları ve hepsine hizmet edecek sürücülerle yeterince sözleşmeli günlerinin olmadığı, hoş bir sorun olsa da ilginç bir fenomen yaşıyor. Sürücülerin yalnızca yarışma veya antrenman yapmadıkları zamanlarda çok fazla boş zamanı olur ve bazı takımların 50’den fazla ortağı vardır.
“Bir takımın, iki yıl önce bir sözleşme imzaladığında, sürücüyle sözleşme imzalamış olacağı belirli gün sayısı olduğu durumlar görüyoruz. Şimdi envanterin gerçekten dolduğunu görüyorlar, daha fazla sürücü günü veremezler. Bu yüzden sürücüyle yeniden pazarlık yapmaları veya bu hakları yeni bir markaya vermemeleri gerekiyor” diyor Webb.
F1’in son zamanlardaki başarısından kaynaklanan bir başka zorluk da, daha önce sponsor bulma mücadelesi veren birçok takımın, Hayatta Kalmak için Sürün ve COVID salgını, haklarını ucuza sattılar ve bugün pişmanlar.
“Dışarıda, pazarın dramatik bir şekilde altında satış yapan, isimlerinden bahsetmeyen ekipler vardı. Ve sonra aniden, iki yıl sonra, arabalarında kendilerine mevcut pazarın haklı çıkaracağı parayı ödemeyen markaların olduğu gerçeğini fark ediyorlar,” diyor Webb.
“Yani şimdi sözleşmelerinden çıkmak için maddeler kullanıyorlar. Üç yılın ardından opsiyonlu beş yıllık bir anlaşma yapan Brands, takımlar opsiyonu geri çekiyor çünkü başka yerde daha fazla para olduğunu biliyorlar.”
Birçok kişi işaret ediyor Hayatta Kalmak için Sürün dizide özellikle ABD’de benzeri görülmemiş büyümenin tetikleyicisi olarak. Ancak Webb, Liberty Media’nın başka bir taktiğinin de önemli bir fark yarattığına inanıyor; sürücülere ve ekiplere sosyal medya videoları yapma özgürlüğü veriyor.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, Charles Leclerc, Ferrari SF-23, Carlos Sainz, Ferrari SF-23, startta sahanın geri kalanı
Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images
“On yıl önce, hiçbir sürücünün önemli bir sosyal medya platformu yoktu. Ve şimdi her bir sürücü en az 300.000 kişiyle ve bazı durumlarda çok daha fazlasıyla iletişim kuruyor. Lewis Hamilton’ın 46 milyon takipçisi var, Mercedes’ten daha fazla, Max’in 16 milyon takipçisi var. Çok büyük, sürücülerin kendi içerikleriyle platformlar aracılığıyla iletişim kurabilmelerini sağlayarak dramatik bir fark yarattı” diyor.
Bu, F1’in daha önce 12-18 yaşları gibi ulaşılması zor olan önemli sayıda demografik grubu çekmesine yol açarken, F1’i takip eden kadınlar artık toplam izleyicinin %40’ını oluşturuyor ve hızla F1’in yeni hayranları arasında erkeklerle eşitliğe doğru ilerliyor. . Bu, daha fazla tüketici ve yaşam tarzı markasının şampiyonaya girmesi için alan açıyor.
Çoğu markanın, F1’e veya bir takıma sponsorluk yapma haklarını satın alırken, örneğin marka bilinirliğini artırmak veya önemli pazarlarda pazar payını büyütmek gibi net bir hedefi vardır. Çoğu hedeflerine ulaşır ve etrafta kalır, ancak bazıları bunu yapmaz. Webb, bir ajansın F1 ortamını bilerek ve hedefleri en üst düzeye çıkarmak ve yatırım getirisini en üst düzeye çıkarmak için sponsorluğun en iyi nasıl etkinleştirileceği konusunda tavsiyelerde bulunarak fark yarattığı noktanın burası olduğunu savunuyor. F1 sponsorluğunda giderek daha fazla veriye dayalı performans pazarlama araçlarının kullanıldığını görüyoruz; bu araçlar sayesinde takımlar, taraftar veritabanlarını sponsor veritabanlarına bağlayarak, yeni müşteriler belirleyerek ve yenilerden pay alarak sponsorlardan aldıkları parada önemli bir artış elde edebiliyor. iş satışları.
Webb, “Bu sadece satın alma haklarıyla ilgili değil” diyor. “Hakları satın aldıktan sonra onu bir sonraki seviyeye taşımakla ilgili. Çünkü harekete geçirmiyorsanız, parayı boşa harcıyorsunuz.”
