“Bunu doğru anlamamız, varlığımız ve geleceğimiz için esastır.” Böyle bir açıklama aşırı, neredeyse sansasyonel görünebilir, ancak Motorsport UK CEO’su Hugh Chambers, sürdürülebilirliği benimsemenin ne kadar önemli hale geldiğinin kesinlikle farkında. İster iklim değişikliği ister küresel ısınma olarak anılsın, bu (kelime oyununu affedin) sıcak bir konudur ve iyi sebepleri vardır. Emilia Romagna Grand Prix’sinin iptaline neden…
“Bunu doğru anlamamız, varlığımız ve geleceğimiz için esastır.” Böyle bir açıklama aşırı, neredeyse sansasyonel görünebilir, ancak Motorsport UK CEO’su Hugh Chambers, sürdürülebilirliği benimsemenin ne kadar önemli hale geldiğinin kesinlikle farkında.
İster iklim değişikliği ister küresel ısınma olarak anılsın, bu (kelime oyununu affedin) sıcak bir konudur ve iyi sebepleri vardır. Emilia Romagna Grand Prix’sinin iptaline neden olan sel ve Kanada’nın bazı bölgelerini saran orman yangınları, son aylarda dünya genelindeki yüksek profilli iklim felaketlerinden sadece ikisi.
Eve daha yakın olan İngiltere, küresel sıcaklıklar yıldan yıla artmaya devam ederken başka bir sıcak hava dalgası geçiriyor. Bu katı gerçeklikten kaçış yok ve bu, karbon emisyonlarını azaltmak için toplumun tüm yönlerine daha fazla odaklanıldığı anlamına geliyor. Motor sporları, doğru ya da yanlış, diğer tüm sporlardan daha fazla inceleme altındadır ve sonuç olarak, bir fark yaratmak için yaptıkları konusunda son derece eleştirilir.
Chambers, “Birkaç yıl önce, bu ülkedeki daha büyük devre sahiplerinden biriyle bir konuşma yaptığımı hatırlıyorum ve sürdürülebilirlikle ilgili herhangi bir proaktif müdahaleye girişme ihtiyacı konusunda son derece şüpheciydiler” diyor. “Sanırım kullandıkları asıl ifade şuydu: ‘Kafanı korkuluğun üstüne koyarsan, bu herkesin dikkatini bize çeker ve herkes bize odaklanmaya başlar.’
“Birkaç yıl hızlı ilerleyin ve tutum tam anlamıyla 180 derece gitti, bu da ön ayak olmamız gerektiği anlamına geliyor. Lider olmalıyız ve örnek olmalıyız.”
Motorsport UK, sorunu görmezden gelmek veya en başta bir sorun olduğunu bile inkar etmek yerine, meydan okumayla doğrudan yüzleşiyor. Yönetim organı, çevre, toplum ve daha genel olarak ekonomi üzerinde nasıl olumlu bir etki yaratabileceğine bakmak için bir Sürdürülebilirlik Stratejisi yayınladı. Bunun, FIA ile birlikte çalışarak ve Birleşmiş Milletler tarafından ana hatları çizilen 17 Sürdürülebilir Kalkınma Hedefinden 14’ünü benimseyerek gerçekleştirileceğini umuyor.
Chambers, sürdürülebilirlik önlemlerini benimseyerek geleceğe hazır motor sporları için proaktif bir duruş almanın önemi konusunda nettir.
Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images
İngiltere’nin yönetim organı 2025’in sonuna kadar net sıfır karbon ayak izine ulaşmayı planlarken, aynı zamanda 2030’a kadar tüm Birleşik Krallık motor sporlarının karbon emisyonlarını %50’sini, özellikle sürdürülebilir yakıtlar kullanarak azaltmayı umuyor. 2026 yılına kadar tüm pistlerde mevcut olacak. Ayrıca, StreetCar gibi disiplinlerde elektrikli araçlardan daha fazla yararlanmak istiyor ve F1 in Schools, Greenpower ve Formula Student’a katılımıyla yeni nesil mühendislere ve katılımcılara ilham vermeyi amaçlıyor.
Motorsport UK, kulüplere ve yarışmacılara kendi karbon ayak izlerini nasıl azaltabilecekleri konusunda kaynaklar ve rehberlik sağladı. Sürdürülebilirlik başkanı Jess Runicles, yönetim kurulunun öncülük etmesi gerektiğine inanıyor, aynı zamanda kulüpleri, mekanları ve rakipleri kendi başlarına bir fark yaratmaları için güçlendirmesi gerektiğine inanıyor.
“Topluluğu meşgul etmekle ilgili” diyor. “Lisans sahipleri, mekanlar veya kulüpler olsun, kendi emisyonlarını azaltmak için topluluğumuzu nasıl destekliyoruz?
“Ve bu, araçlar sağlamakla ilgili, rehberlik sağlamakla ilgili. İnsanlarla konuşmak, mekanların ve kulüplerin biraz farklı ilgi alanlarına veya odaklanmaları gereken alanlara sahip olabileceğini anlamaktır. Bu aynı zamanda bir rakipten farklı.”
“Birleşik Krallık’ta sahip olduğumuz 60.000 rakibimizle, bir avuç dışında hepsinin hidrokarbon yakıtlı içten yanmalı motorlar kullandığını ve bu yakın zamanda değişmeyecek” Hugh Odaları
Bu yılın başlarında sunduğu dikkate değer bir kaynak, kulüplerin ve mekanların bir yıl boyunca rakiplerden kaynaklanan CO2 emisyonlarını hesaplayabildiği bir karbon hesaplayıcıdır. Bu çalışma, başlangıçta sürdürülebilirlik çalışmalarıyla tanınan ve 2022’de Motorsport UK tarafından Yılın Sürdürülebilir Kulübü ödülüne layık görülen Vintage Sports-Car Club’ın buluşuydu.
Kulüp, Birleşik Krallık’taki en eski arabalardan bazılarını yarış, yokuş tırmanma ve deneme toplantıları gibi çeşitli disiplinlerde kullanıyor ve aynı zamanda sürdürülebilir girişimlere öncülük ediyor. Bu, COVID-19 kilitlenmesinin ardından üzerinde çalışmaya başladığı ve karbon emisyonlarını doğru bir şekilde tahmin etmesine ve nihayetinde dengelemesine olanak tanıyan karbon hesaplayıcı ile başladı.
“Ben düşünüyorum [the pandemic] bize büyük resme bakmamız için biraz zaman verdi ve yeni bir üyemiz olduğu için çok şanslıydık [Mark Dibben] VSCC’nin kulüp sekreteri Tania Brown, bir akademisyen ve buna bakan çalışma grubuna liderlik edebilen ve onun etkisi olmadan belki de düşünemeyeceğimiz tavsiyelerde bulunabilen biri” diyor.
VSCC, karbon ayak izini dengelemek için aktif adımlar attı ve ahlak anlayışını “onarım, yeniden kullanım ve geri dönüşümde son nokta” olarak tanımlıyor.
Fotoğraf: Mick Walker
“Yalnızca tüm rekabet olaylarımızı %400 oranında telafi etmekle kalmıyor, aynı zamanda yaptığımız tüm iş millerini de sunuyoruz. Şimdi aynı zamanda tüm personelimizin evden işe yaptığı mesafeyi dengelemeye ve insanların parça satın alıyorlarsa bir araba yapısından ve parçalarından kaynaklanan emisyonları dengelemelerine olanak sağlamayı düşünüyoruz.”
VSCC’nin karbon denkleştirmesi, Tree-V adlı bir şirket aracılığıyla yapılıyor ve Birleşik Krallık’ta ağaç dikme ve turbalık restorasyonu yoluyla ve ayrıca Hindistan’da rüzgar türbinleri tarafından üretilen elektriği satın almak için kullanılan ‘karbon kredileri’ yoluyla elde ediliyor. Brown, karbon denkleştirmenin bazıları tarafından “yeşil yıkama” olarak görülebilmesine rağmen, VSCC’nin araştırmasında kapsamlı olduğunu ve “onlara belirli bir projeyi vurguladığımız ölçüde kendi durum tespitimizi yaptığımızı” vurgulamaya hevesli. [Tree-V] Gold Standard Sertifikasyonunu karşılamadığını düşündük ve onu inceleyip programdan çıkardılar.”
750 Motor Club, Birleşik Krallık’ta sürdürülebilirlik konusunda aktif adımlar atan ve CALM All Porsche Trophy organizatörü Philip Waters’ın yarattığı Racezero ile birlikte 2021’de karbon dengelemeye giden ilk kulüp olan bir başka kuruluştur. VSCC maliyeti kulüp üyelerine aktarırken – yıl boyunca deneme yarışmacıları için en yüksek toplam 21,40 £, giriş ücretleriyle uygulanır – 750MC maliyeti tamamen karşılar. Kulüp, başta Birleşik Krallık’ta ağaç dikmek olmak üzere tüm etkinliklerinde rakiplerinin emisyonlarını dengelemek için Carbon Neutral Britain ile birlikte çalışıyor ve VSCC gibi, dengelemeyi pistin ötesine genişletmeye çalıştı.
750MC’nin yarışma yöneticisi Giles Groombridge, diğer sektörlerin daha fazla karbon emisyonu üretebileceğine, ancak özellikle motor sporlarının inceleme altında olduğuna ve harekete geçmesi gerektiğine inanıyor.
“Kısa vadede buna ihtiyaç var mı?” O sorar. “Belki, belki değil. Ama bence kesinlikle orta ve uzun vadede öyle. Ve bu sadece motor sporları değil, her türden endüstri bunu yapmak zorunda kalacak. Bence motor sporlarının işe gidip gelme veya havacılık seyahatiyle karşılaştırıldığında çevre üzerindeki etkisine gerçekten bakarsanız, bu çok az, ama sanırım çoğu kalpler, zihinler ve olayların nasıl göründüğü. Bunun önemli olduğunu düşünüyorum ve Motorsport UK’nin bu görüşü paylaştığını biliyorum.”
Karbon dengeleme, kulüp motor sporlarında büyümeye devam eden bir girişim olsa da, daha büyük bir konu, gelecekte arabaların nasıl çalıştırılacağına odaklanıyor. Elektrik ve hidrojen, içten yanmalı motorun en çok bilinen alternatifleridir, ancak Chambers, ikisine de geçiş yapmanın kolay olmadığını ve ulusal motor sporlarının hayatta kalması için tüm seçenekleri keşfetmenin zorunlu hale geldiğini belirtmek istiyor.
İçgörü: Motor sporlarında hidrojenin yaygın olarak benimsenmesi ne kadar yakın?
“Geçen Temmuz’da Parlamento’da açık bir gün düzenledik ve tema ‘gelecek sadece elektrikli değil, eklektik’ idi. Chambers, politikacılar için lobicilik yapma ve patronluk taslamadan politikacıları eğitme rolümüzü oynamak istedik” diyor. “Elbette, belirli bir tarihe kadar sonuç için yasa çıkarın, ancak en etkili çözümleri bulma işini zeki mühendislere, bilim adamlarına ve petro-kimya şirketlerine bırakın.
Hidrojen gibi yeni teknolojiler geliştirildikçe motor sporları bir geçiş dönemine giriyor
Fotoğraf: Masahide Kamio
“Bence motor sporlarının rolü sadece çevresel etkisini azaltmak değil, aynı zamanda on yıllardır çok başarılı bir şekilde gerçekleştirdiği teknolojide lider olmaktır. Birleşik Krallık’ta sahip olduğumuz 60.000 rakibimizle, bir avuç dışında hepsinin hidrokarbon yakıtlı içten yanmalı motorlar kullandığını ve bu yakın zamanda değişmeyecek. Bunu, dünya çapında 1,3 milyar içten yanmalı motor olduğu gerçeğiyle birleştirir ve geçişin ölçeğini anlarsınız.”
Yanıtlardan biri, en azından kısa vadede, sentetik ve biyoyakıtların kullanılmasıdır – bu, yalnızca Formula 1’deki sporun zirvesinde değil, aynı zamanda ulusal düzeyde de uygulanmakta olan bir şeydir. Yenilenebilir yakıtlar şu anda geleneksel yakıtlardan daha pahalı olsa da, fiyat düşüyor ve bulunabilirlik artıyor, bu da onu Birleşik Krallık’taki rakipler için uygun bir seçenek haline getirmeye başlıyor.
Hem VSCC hem de 750MC, bu sezon zaten teknolojiyi araştırıyor ve alternatif yakıtla çalışan rakiplerinin yolu tutacağını umuyor. 750MC, Club Enduro Şampiyonası’ndaki düzenlemeleri, arabaların alternatif yakıtla çalışmasına izin verecek şekilde değiştirdi; Mazda MX-5’in bu yılın sonlarında Alman yapımı bir biyoyakıt kullanması bekleniyor, VSCC ayrıca sentetik yakıt kullanan iki arabaya sahip olmayı umuyor. farklı disiplinlerde faaliyet göstermektedir.
“Bunu yaparak tutkunuzu korumaya çalıştığımızı onlara açıklarsanız, tıpkı sporu sigortalanabilir kılan en son güvenlik iyileştirmelerini uygulamaya koyduğunuzda, o zaman anlamaya başlarlar.” Giles Groombridge
Brown, “Arabalarımız EV dönüşümü için doğal değil” diye belirtiyor. “Bizim için motor, arabanın atan kalbidir ve onu söküp yerine elektronik bir ünite koymak, onarım, yeniden kullanım ve geri dönüşümde son nokta olan bizim olduğumuz şeyin bir parçası değil. Arabaları yolda tutuyoruz ama bunu sorumlu bir şekilde yapmalıyız. İnsanlar haklı olarak çevre konusunda endişeli. Çok güçlü bir genç kesimimiz var, ancak daha pahalı yakıtların bazılarını ödeyebilecek araçlara sahip daha yaşlı bir demografiye sahip olduğumuz için de şanslıyız.”
Çözümler geliştirilmeye ve uygulanmaya devam ederken, en büyük zorluk rakiplerin, kulüplerin ve mekanların zihniyetini sürdürülebilirliği benimsemeleri gerektiği fikrine dönüştürmektir. Ancak tabu olmaktan çıkıyor ve daha fazla insan onu sorundan çok çözüm olarak kabul etmeye başlıyor.
Groombridge, “Çok fazla tepki veya eleştiri almıyoruz” diyor. “Pek fazla ilgi gördüğümüzü söyleyemem ama bence bu insanları eğitmekle ilgili bir durum. Hala küresel ısınmaya inanmayan ve bunun bir aldatmaca ya da komplo olduğunu düşünen pek çok insan varken, bunu onlara bunu yaparak tutkunuzu korumaya çalıştığımız temelinde açıklarsanız, sporu sigortalanabilir kılan en son güvenlik iyileştirmelerini piyasaya sürdüğünüzde, onlar da bunu anlamaya başlıyorlar.
Tavırlar şimdiden değişmeye başladı. Birleşik Krallık’taki diğer çeşitli kulüpler, karbon hesaplayıcı ve web sitesinde ücretsiz olarak sunulan diğer kaynaklarla kendi sürdürülebilirlik çalışmalarına en iyi nasıl başlayacakları konusunda VSCC’ye başvurdu.
Motor sporları çetin bir savaşla karşı karşıya, ancak geleceğini güvence altına almak için adımlar atılıyor. Chambers’ın dediği gibi: “Bunu gerçekten son derece ciddiye alıyoruz. Göz kamaştıracak kadar bariz olanı söylüyor, ancak tüm sporlar içinde motor sporları sürdürülebilirliği ciddiye almıyorsa, kendi ayağımıza kurşun sıkmış oluruz.”
Brands Hatch’te düzenlenen bu yılki Dünyanın En Hızlı Mini’si yarışmasındaki yarışmacılar, emisyonları azaltmak için Coryton SUSTAIN Classic Racing 50 yakıt kullanacak
Fotoğraf: Gary Hawkins
