Osmangazi Köprüsü, açıldığı 1 Temmuz 2016’dan bu yana 10 yılda akaryakıt ve zamandan 211 milyar lira tasarruf sağladı. Bakan Uraloğlu, çevresel faydalarına da dikkat çekti.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Osmangazi Köprüsü’nün hizmete açıldığı 1 Temmuz 2016’dan bu yana geçen 10 yıllık sürede akaryakıt ve zamandan toplam 211 milyar lira tasarruf sağlandığını açıkladı. Köprünün, İstanbul-İzmir Otoyolu’nun en kritik halkalarından biri olduğunu belirtti.
Bakan Uraloğlu, köprünün trafiğe açılmasıyla İzmit Körfezi’ni geçiş süresinin otomobille yaklaşık 1,5 saatten 6 dakikaya indiğini vurguladı. Bu kesintisiz geçiş imkanının, hem zaman hem de yakıt tasarrufu sağladığını ifade etti.
Uraloğlu, köprünün işletmeye alındığı 10 yıl boyunca yaklaşık 40 milyar liralık akaryakıt ve 171 milyar liralık zaman tasarrufu sağlandığını duyurdu. Bu tasarrufun toplamda 211 milyar liraya ulaştığını belirtti. Ayrıca, köprünün çevresel faydalarına dikkat çekerek, 10 yılda 2 milyon ton karbon emisyonu azaltımı sağlandığını ekledi.
Dilovası ile Hersek Burnu arasında yer alan köprünün toplam uzunluğu 2 bin 682 metre, orta açıklığı ise 1550 metre olarak kaydedildi. Bakan Uraloğlu, köprünün 39 ay gibi kısa bir sürede tamamlanarak işletmeye alındığını ve dünyanın en büyük orta açıklıklı asma köprüleri arasında bulunduğunu sözlerine ekledi.
Yapım sürecinde kullanılan çelik miktarı da dikkat çekici boyutlarda. Köprüde kullanılan çelik teller, uç uca eklendiğinde 84 bin 518 kilometrelik bir uzunluğa ulaşıyor. Bu, dünyanın çevresini iki defadan fazla dolaşmaya yetecek bir mesafe olarak açıklandı.
Ayrıca, köprünün yapımında kullanılan 109 bin 490 ton çelik malzemenin, yaklaşık 73 bin otomobilin ağırlığına denk geldiği belirtildi. Ana açıklık tabliye alanı ise 96 bin 364 metrekare ile yaklaşık 14 futbol sahası büyüklüğüne eş değer bulunuyor.
Bakan Uraloğlu, köprünün güney yaklaşım viyadüğünde gerçekleştirilen rekor operasyonlara da değindi. Viyadüğün 1120 metrelik kesiminin ‘itme-sürme yöntemiyle’ tamamlandığını ve 22 bin 500 tonluk tabliyenin bu operasyonla çelik viyadükler arasında dünyanın en büyük itme-sürme operasyonu olarak kayıtlara geçtiğini söyledi. Kalan kısımların ise ‘ağır kaldırma yöntemiyle’ monte edildiği ve bunun da çelik viyadüklerdeki en büyük ağır kaldırma operasyonu olduğu vurgulandı.
